当地时间11月2日，哈萨克斯坦国防部宣布，已接收第二架空中客车A400M大型军用运输机，至此，哈萨克斯坦于2021年向欧洲空中客车公司订购的两架A400M全部交付完毕。这架A400M从空中客车公司位于西班牙塞维利亚的总装线起飞，经过转场后抵达阿拉木图。 2024年12月，哈萨克斯坦在阿拉木图接收了首架A400M运输机，第二架A400M于今年8月完成首飞。今年10月1日，空中客车公司公布了这架A400M在塞维利亚的照片。照片显示，飞机采用具有光泽感的灰色涂装，机身标有“哈萨克斯坦空军”字样，尾翼上绘有红色五角星，机身编号为“22”。 A400M采用四台涡桨发动机，定位介于C-130战术运输机和C-17战略运输机之间，兼顾战术运输与远程战略投送能力。A400M最大载荷为37吨，可搭载116名伞兵，也能够运输大型、重型及超尺寸军事装备，并在较短的非铺装跑道上起降。 哈萨克斯坦国防部表示，这两架A400M不仅将承担军事运输任务，还将用于灾害应急响应、平民撤离以及人道主义援助物资运输。拥有这两架A400M后，哈萨克斯坦将能够使用本国运输机运送部队，参与国际维和任务，减少对他国运输力量的依赖。 值得注意的是，哈萨克斯坦在采购重型运输机时，并没有选择中国运-20或俄罗斯伊尔-76MD-90A，而是最终将订单交给了欧洲空中客车公司。这一选择背后，既涉及飞机本身的性能定位，也与哈萨克斯坦长期以来的航空装备体系、产业合作以及外交平衡有关。 首先，运-20虽然已经形成规模化装备能力，但发展重心仍然是满足中国空军自身的战略投送需求。近年来，中国也开始积极推动运-20的海外市场推广。2024年，面向出口市场的运-20BE曾在国际航展上亮相，并向潜在客户展示。不过，截至目前，尚无公开确认的出口交付案例。 对于哈萨克斯坦而言，采购这样一种尚未拥有成熟国际用户体系的机型，在售后保障、海外维修网络、零部件供应以及长期技术支持方面，仍然需要考虑更多因素。相比之下，A400M已经建立了由多个国家共同使用的装备体系，具有相对成熟的国际保障基础。 俄罗斯伊尔-76MD-90A，则是另一种情况。作为伊尔-76系列的深度改进型，伊尔-76MD-90A采用新型发动机、强化机翼和起落架，并升级了航电系统，主要面向大型装备、人员及物资的远距离运输。考虑到哈萨克斯坦过去长期使用苏联时期的航空装备，而且与俄罗斯保持着密切的军事技术联系，伊尔-76MD-90A原本具有一定优势。 但伊尔-76MD-90A与A400M的任务定位并不完全相同，前者更侧重大型、重型装备的战略运输，后者则更加注重战术运输与战略投送之间的平衡。对于需要频繁向偏远地区运输人员和物资的哈萨克斯坦来说，A400M能够在长航程、大载荷和简易机场起降能力之间取得平衡，未必需要一款最大载荷更高、但任务定位有所不同的大型喷气式运输机。 更重要的是，哈萨克斯坦选择A400M并不只是购买两架飞机，而是同时获得了一整套配套合作方案。2021年签署采购合同期间，双方还就人员培训、技术支持、飞机维护和大修合作达成协议，并计划在哈萨克斯坦建立C295运输机维修中心。此外，哈萨克斯坦还希望扩大本国航空工业企业参与空中客车供应链的机会。 当然，这并不意味着哈萨克斯坦曾经正式组织运-20、伊尔-76MD-90A和A400M三款飞机的竞标，更不能据此认定中俄产品在性能上落败。公开资料尚未披露哈萨克斯坦最终选型的完整评估过程。更合理的判断是，哈萨克斯坦综合考虑了任务需求、采购配套、后勤保障和国际合作关系，最终选择了空客的A400M。 从装备结构来看，哈萨克斯坦此前已经装备了空客的C295中型运输机，同时也使用中国制造的运-8F-200WA和运-9E战术运输机，战斗机队中则包括俄罗斯苏-30SM。如今，随着两架A400M全部交付，这种多来源采购模式，也反映出哈萨克斯坦在国防建设中寻求装备多元化、避免过度依赖单一供应商的思路。 特别